不管是力士樂油泵還是別的品牌油泵在使用過程中會因為設備的老化、環境的惡化與使用不當都會出現各種故障，如何延長油泵的使用壽命，是當下重要的工作，深圳內田液壓公司總結一套降低成本延長油泵的使用壽命的方法！

高壓共軌力士樂油泵常見的故障有八種現象：

現象一、電控高壓共軌柴油發動機，燃油系統在要重新排除空氣的時候有時會出現齒輪泵不出油的現象。

1、齒輪力士樂油泵在沒有油的情況下它是不工作的。我們必須要給力士樂油泵加些引油。使其得到潤滑和密封，齒輪力士樂油泵才能工作（就像裝發動機齒輪式機力士樂油泵一樣加引油）。

2、按順序給燃油供油系統排空氣。

3、我們高壓共軌系統的回油管是沉在油箱的底部（是和進油管一樣），這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。

4、要保證供油管的有足夠的內徑。（一般比國II發動機的油管內徑大2到3毫米）。

5、當齒輪力士樂油泵得到引油的密封，就開始了正常的通過軌壓控制器，向高壓力士樂油泵的柱塞組件供油，待軌壓達到規定質后，就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油（同時也在排出低壓循環油路的空氣）

6、只要柱塞得到了齒輪力士樂油泵供來的油。高壓軌中的空氣是通過高壓力士樂油泵的高壓油，經過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國II發動機高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發動機后，為了盡快啟動，在打第一次打起動機時。把6個高壓油管的接頭都松開，待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管，第二次打起動機保準能順利啟動發動機。這樣排出高壓管里空氣是較快的。）

7、只要我們的電控噴油器和軌壓限壓閥很好。
高壓軌里的壓力是始終保持不降的，發動機停止時間再長，下次它都能很快啟動的。

現象二、 力士樂油泵的兩個高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來的。如果計量單元沒有問題，那還是低壓部分的問題。
齒輪泵的燃油進不了高壓泵。

現象三、前天換了一個新泵好了。也出油了。最高轉速能達到2300.可新的毛病也出來了，動力也可以！可是開了半天多以點時間。

轉速達到1500，開了一段時間，就熄火了。現在請教一下。能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什么引起的。是不是油有有問題啊！之前別的服務站也是出現的這種情況。是不是油有問題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來造成熄火的毛病啊！

以前有些情況下，我們發現我是油路的問題，尤其是濾清器有堵塞嚴重的，總之就是力士樂油泵的入油量和進油壓力達不到要求。

現象四、 發動機1500轉，就加速不了 ——1500轉是發動機的一個故障模式。是對發動機起保護作用。水溫過高和油壓過低都屬于這類保護之中。

發動機加速不上：

一，軌壓不夠：1 低壓油路問題 2 共軌泄壓閥問題 3 計量單元問題 4 高壓泵問題。

二，電氣部分的線束，接插件問題。

現象五、 流量記量閥起什么作用！是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎？還控制什么？能介紹一下嗎？

流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執行器。它是集成安裝在高壓力士樂油泵上。對進入共軌管內油量進行實時的精確控制，實現高壓泵對燃油壓力的調整。

現象六、

流過燃油計量單元的油量過小：低壓共油不足。結果是軌壓不夠，發動機無力。

現象七、 流過燃油計量單元的油量過小：低壓共油不足，結果是軌壓不夠，發動機無力。

我想討論的不是產生這個故障碼后會產生什么故障,
我想知道的是:電腦是如何得知"流過燃油計量單元的油量過小"的？
換句話說:電腦如何測量流過燃油計量單元的油量？
現象八、 燃油計量單元和噴油器一樣是執行器，不負責測量油量，只受控于電腦（ECU）。
1軌壓不夠的結果，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。
2噴油器噴出的油量，大于通過燃油計量單元的油量，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。
以上這兩點都得益于軌壓傳感器的功勞。